Podul Zhongtang de pe autostrada xx are o deschidere principală de 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m și grinzi cu secțiune continuă din beton armat precomprimat (metoda post-tensionare), cu o lungime totală de 245,9 m. Grinda cu casetă este o singură cameră, înălțimea grinzii în centru este de 308,25 cm, lățimea acoperișului este de 1100 cm (lățimea tablierului podului este de 12 m), iar lățimea plăcii inferioare este de 480 cm. Pânza este înclinată, iar distanța de mijloc la placa de sus este de 570 cm. Capetele grinzii si mijlocul intregii grinzi sunt prevazute cu grinzi, iar restul sunt prevazute cu diafragme la fiecare 15m.
Fundația pilonului podului principal este formată din 4 piloți turnați pe loc, forați, cu un diametru de 120 cm, care sunt încorporați în roca de bază pentru mai mult de 50 cm. Corpul pilonului adoptă o structură cu două stâlpi din beton armat cu diametrul de 180 cm.
Când podul este ridicat, se aplică metoda SSY, adică se folosește metoda de împingere în mai multe puncte pentru a ridica grinda. Caracteristicile acestei metode sunt: forța de reacție orizontală la împingerea (tragerea) a corpului grinzii este dispersată și acționează asupra fiecărui pilon, iar operația de împingere (tragere) poate fi controlată central. Deoarece nu există piloni temporari în timpul lucrului, capătul frontal al grinzii cutie este conectat la o ferme de oțel fabricată de 30 m lungime ca grindă de ghidare.
Atunci când grinda de cutie prefabricată este împinsă în sus, aceasta se realizează într-un ciclu conform procedurilor de avans → grindă de ridicare → grindă de cădere → propulsie. Figura 1 prezintă cazul unui ciclu.
Schema procedurii de push-up
1——Cilindru vertical；2——Trageți Cap；3——Slideway；4——Pulling Rod；5——HCilindru orizontal
Se poate observa că pentru realizarea acestui ciclu de program, cilindrul orizontal completează acțiunea de împingere a grinzii cutie prin dispozitivul de alunecare, iar cilindrul vertical completează acțiunea de ridicare și coborâre a grinzii. Adică cilindrul orizontal și cilindrul vertical se acționează alternativ.
1. Sistem hidraulic al fasciculului împingător în mai multe puncte și controlul acestuia
Atât cilindrul orizontal, cât și cilindrul vertical sunt acționați hidraulic și controlați de electricitate. Lungimea totală a grinzii cutie de împins pentru pod este de 225 m, iar fiecare metru liniar cântărește 16,8 t, cu o greutate totală de aproximativ 3770 t. Prin urmare, sunt aranjați un total de 10 cilindri orizontale și 24 de cilindri verticali (presiunea uleiului este de 320 kg/cm2 și puterea este de 250 t). Sunt 5 piloni cu cilindri orizontali, câte 2 pentru fiecare dig; există 6 piloni pentru cilindri verticali, câte 4 pentru fiecare dig.
Cricul vertical completează ridicarea și coborârea grinzii. În procesul de construcție, întregul pod nu trebuie să fie sincronizat, iar pilonii trebuie să fie împărțiți, deci nu există nicio problemă de control centralizat. Controlul său electric poate finaliza ridicarea sau coborârea continuă a cricului și poate completa și formularul de jog.
Cricul orizontal completează acțiunea de împingere a fasciculului. Procesul de construcție necesită ca întregul pod să fie sincron, adică să iasă sau să se oprească în același timp, astfel încât este configurat controlul centralizat al cricului orizontal și este configurată o cutie electrică de control centralizată în acest scop.
Utilizarea cricurilor orizontale și a cricurilor verticale crește treptat, iar grinda cutie este prefabricată cu 15 m pe ciclu. Odată cu creșterea continuă a grinzii cutie, numărul cricurilor utilizate crește treptat. În ultimele câteva cicluri de prefabricare, se folosesc toate cele 10 seturi de cricuri orizontale și 24 de cricuri verticale.
Pentru a conecta fiecare debarcader cu camera de control centralizată, am instalat un sistem de transmisie a sunetului prin interfon. Practica a demonstrat că sistemul de transmisie hidraulic și metodele de control enumerate mai sus sunt fiabile de utilizat.
Să vorbim despre câteva experiențe ale mai multor probleme ale transmisiei hidraulice a metodei fasciculului cadru de împingere pentru referință.
1. Problema reglării presiunii gradate a sistemului hidraulic. Problema reglării pas cu pas a presiunii este prezentată din cauza luării în considerare diferite a rezistenței la frecare statică și a rezistenței la frecare dinamică atunci când grinda cutie se mișcă. În trecut, s-a crezut întotdeauna că sistemul hidraulic ar trebui să aibă două sau trei presiuni de ulei: atunci când rezistența la frecare statică este depășită, se folosește o presiune mai mare a uleiului; și o presiune mai mică a uleiului este utilizată atunci când fasciculul alunecă. Metoda este schimbarea sistemului hidraulic prin conectarea diferitelor supape de siguranță care au fost setate. În acest fel, sistemul hidraulic și controlul acestuia sunt puțin mai complicate. Practica noastră a dovedit că presiunea uleiului a sistemului hidraulic nu depinde de sine, ci de rezistența exterioară a cricului. Adică, atunci când sistemul hidraulic funcționează, presiunea uleiului acestuia nu este determinată de cantitatea de pe plăcuța de identificare a pompei de ulei, ci de rezistența totală întâlnită în timpul curgerii uleiului înapoi în rezervorul de ulei după părăsirea pompei. . Dacă cricul nu are rezistență (sarcină), presiunea pompei de ulei este determinată doar de rezistența conductei; dacă uleiul de la pompa de ulei intră imediat în atmosferă sau în rezervorul de ulei, presiunea pompei de ulei va fi zero; daca creste rezistenta (sarcina) R a cricului, creste si presiunea pompei de ulei. Când cricul este descărcat, presiunea pompei de ulei este determinată de supapa unidirecțională; când cricul este încărcat, presiunea pompei de ulei, adică presiunea uleiului din sistem, va fi determinată de rezistența cricului. Presiunea uleiului la lucru este determinată de sarcina cricului. Adică, presiunea uleiului din sistemul hidraulic se va schimba singură odată cu rezistența externă, astfel încât reglarea pas cu pas a presiunii nu este necesară.
2. Problema de sincronizare a mufelor orizontale. Procesul de împingere necesită ca cricurile orizontale din stânga și din dreapta să împingă fasciculul înainte cu aceeași viteză, altfel fasciculul va fi deviat atunci când alunecă. Desigur, primul lucru pe care oamenii îl consideră este că forța aplicată de cricurile orizontale din stânga și din dreapta corpului grinzii ar trebui să fie egală, ceea ce este corect. Când simetria stânga și dreapta a corpului fasciculului este excelentă, iar rezistența este egală cu stânga și dreapta, desigur, forța aplicată de cricurile orizontale din stânga și dreapta ar trebui să fie, de asemenea, egală. Al doilea considerent este că vitezele de înainte stânga și dreapta ar trebui să fie, de asemenea, egale. În acest fel, fasciculul poate rula lin și drept. Cu toate acestea, este dificil pentru corpul grinzii să se asigure că fiecare secțiune trebuie să fie perfect simetrică la stânga și la dreapta, iar rezistența la stânga și la dreapta trebuie să fie egală. Presiunea uleiului aferentă sistemului menționat mai sus este determinată de rezistența externă. Se poate imagina că cricurile din stânga și din dreapta trebuie să funcționeze în condiții diferite de presiune a uleiului, deci viteza cricurilor din stânga și din dreapta va fi sincronizată în acest moment? De dragul ilustrației, se presupune că funcționează doar o pereche de cricuri dintr-un dig. Deoarece am setat o pompă cu un muf, acest lucru rezolvă foarte bine problema sincronizării vitezei. Deoarece pompa de ulei pe care o folosim este o pompă volumetrică cantitativă, în teorie, indiferent de cât de multă rezistență întâmpină uleiul ieșit de pompa de ulei (adică, indiferent cât de mare este presiunea uleiului a sistemului), debitul acestuia este neschimbat. Prin urmare, mufele din stânga și din dreapta trebuie să fie sincronizate. Desigur, această concluzie poate fi dedusă și în situația a două piloni cu patru vârfuri, trei piloni cu șase vârfuri, patru piloni cu opt vârfuri sau cinci piloni cu zece vârfuri. Prin urmare, metoda noastră de o pompă și un top poate realiza mai bine problema sincronizării stânga și dreapta. Practica a dovedit, de asemenea, că în fasciculul de împingere, linia centrală a fasciculului cutie nu este practic decalată (strict vorbind, ar trebui să fie ușor decalată de la stânga la dreapta, dar poate fi întotdeauna menținută într-un anumit interval). Procesul de construcție necesită o monitorizare atentă a abaterii liniei centrale. Dacă depășește 2 cm, trebuie corectat (cu ghidare laterală). În timpul procesului de push-up, numărul de corecții este foarte mic. Doar una sau două ori în treizeci de împingeri (o grindă cutie de 15 m). Acest lucru poate fi considerat rezultatul combinat al multor factori obiectivi, deoarece în ceea ce privește mașinile hidraulice, pompa de ulei are o eroare de debit, cricul are probleme interne de scurgere (fiecare cric este diferit și pistonul poate fi în poziții diferite. ), și sistemul Scurgerile altor dispozitive în interior etc., ceea ce nu este în contradicție cu concluzia noastră de mai sus.
3. Problema de sincronizare a mufelor verticale. Cricurile noastre verticale funcționează printr-o pompă cu patru cricuri și ar trebui instalată o supapă de sincronizare, deoarece supapa de sincronizare (sau supapa de deviere) poate face ca mai multe cricuri sub sarcini diferite (rezistență) să obțină totuși un raport predeterminat sau o alimentare egală cu ulei pentru a obține sincronizare. Dar având în vedere că o supapă de sincronizare are doar două ieșiri. Pentru a simplifica structura sistemului, nu este instalată nicio supapă de sincronizare. Având în vedere că greutățile din stânga și din dreapta ale grinzii cutie sunt simetrice, nu este o mare problemă să faci acest lucru. Practica a dovedit că estimarea este corectă, cricul vertical practic se ridică și coboară sincron și nu există nicio problemă în ridicarea și coborârea grinzii.
Ora postării: 16-mai-2022